中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示,，9月份，中國品牌乘用車銷售116.6萬輛,，市場份額上升至50%,。這是中國品牌乘用車在本土市場占有率首次真正意義上與外資品牌“平分秋色”,，標志著中國品牌乘用車市場競爭力實現(xiàn)了新的跨越。

　　之所以強調“真正意義上”,，是因為今年4月份中國品牌乘用車曾以55.1萬輛的銷量,，達到過57%的市場份額,。不過，由于受新冠肺炎疫情影響,，當時汽車業(yè)重鎮(zhèn)上海,、長春等地產業(yè)鏈供應鏈受阻，而這兩地也是我國不少頭部合資,、外資品牌大本營,，因此，最終統(tǒng)計的數(shù)據(jù)具有一定特殊性,，而9月份的數(shù)據(jù)則具有普遍代表性,。

　　市場份額不僅是企業(yè)賴以生存的基本前提，也是企業(yè)規(guī)模體量的直觀體現(xiàn),，最能表征一國汽車產業(yè)的強弱,。長期以來，中國品牌乘用車市場份額在40%上下徘徊,。突破50%這條分界線,，意味著中國品牌乘用車開始真正走強。試想,，如果一國品牌在本土市場都不能占據(jù)一半的份額,，又何談?chuàng)碛腥蚋偁幜Α?/span>

　　有人會問，把商用車與乘用車加起來算,，我們的市場份額不早就超過50%的分界線嗎,？此話不假，問題是造商用車的技術水平和影響力難以與乘用車比肩,?！白隹ㄜ囀切W水平，做輕型車是中學水平,，做乘用車才是大學水平”,，這在汽車界已成共識。因此,，汽車產業(yè)競爭力的比較,，不是做一道“加法題”那么簡單。

　　跨越50%的分界線,，業(yè)內不缺分析,。有人說，是因為中國品牌乘用車全面推動品牌向上,，進一步縮小了與國外優(yōu)勢汽車企業(yè)之間的差距,；也有人說，主要源于中國品牌對中國汽車消費市場的精準把握,，以及依托本土供應鏈獲得了一定優(yōu)勢,。但我以為,，更重要的是，得益于國家對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的前瞻性布局和中國品牌企業(yè)在新能源汽車這條新賽道上的創(chuàng)新精進,。

　　在全球新能源汽車起步階段,，我國就將其列入戰(zhàn)略性新興產業(yè)，從頂層設計,、技術創(chuàng)新,、標準體系、財稅政策等各方面加以引導和扶持,，為新能源汽車發(fā)展營造了良好環(huán)境,。而中國品牌企業(yè)緊抓新一輪科技革命和產業(yè)變革所帶來的電動化和智能化機遇，圍繞市場新需求,，通過創(chuàng)新驅動,，推出了一系列創(chuàng)新的產品和服務。

　　數(shù)字最有說服力,。今年9月份,，我國新能源汽車產銷量再創(chuàng)歷史新高。其中,，中國品牌在新能源乘用車總銷量中占比約八成,，處于絕對領先優(yōu)勢?！坝蛙?/span>BBA,，電動蔚小理、特斯拉,、比亞迪,。”社交媒體上這樣的評論,，就是當前新能源汽車市場消費者心態(tài)的真實折射,。

　　與中國品牌乘用車市場份額同步跨越的還有海外出口。9月份,，我國汽車企業(yè)出口30.1萬輛，連續(xù)兩個月超過30萬輛,。今年前9個月,，我國汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%,。出口總量已超過德國,，僅次于日本。其中,，新能源汽車出口量在出口總量中提升最快,，占比越來越高,。

　　更令人振奮的是，新能源汽車的出口實現(xiàn)了價穩(wěn)質優(yōu)的提升,。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,，中國汽車出口均價從3年前的1.29萬美元，達到今年8月份的1.89萬美元,。其中,，電動車出口均價2.58萬美元。而本月蔚來汽車進入歐洲四國,，特別是進入德國這一世界汽車強國,，更彰顯出中國汽車品牌的實力。

　　習近平總書記強調,，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,。”這個50%的跨越,，就是我們從大變強的關鍵一躍,，意義非凡。只要我們保持在新能源汽車賽道上的戰(zhàn)略定力,，不斷跨越更高的山峰,，汽車強國就不是夢！