“芯片生產(chǎn)具有周期性,，生產(chǎn)和供應(yīng)管理的不同是導(dǎo)致信息錯配的根本原因之一,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示,，“當(dāng)前全球汽車芯片主要產(chǎn)能相對集中,，我國汽車芯片對外依賴度高,，芯片短缺已經(jīng)成為阻礙我國汽車產(chǎn)業(yè)保供和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵問題?！?/span>

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 李邵華：

　　為進一步降低芯片短缺對汽車行業(yè)的沖擊,，保障行業(yè)健康、持續(xù),、穩(wěn)步發(fā)展,，李邵華提出六點建議：一是建立汽車芯片信息統(tǒng)計體系；二是改善汽車芯片供應(yīng)鏈管理體系,，推進汽車芯片供應(yīng)鏈本地化建設(shè),；三是創(chuàng)新行業(yè)間協(xié)同合作模式；四是加強芯片專業(yè)人才隊伍建設(shè),；五是完善我國汽車芯片標準和檢測體系,；六是構(gòu)建企業(yè)間高效的對接服務(wù)平臺,。”

　　其中,，“改善兩個（汽車與芯片）行業(yè)的供應(yīng)鏈管理體系,，積極推進供應(yīng)鏈本土化建設(shè)是保障兩個行業(yè)健康向前發(fā)展的重要措施?！崩钌廴A說,。

　　供應(yīng)鏈體系的建設(shè)離不開產(chǎn)業(yè)上下游的配合，目前,，汽車企業(yè)在芯片領(lǐng)域已不再是旁觀者,，紛紛通過投資芯片企業(yè)、與芯片企業(yè)共建實驗室和自研芯片等方式參與芯片的設(shè)計和研發(fā),。

　　李邵華表示：“芯片產(chǎn)業(yè)回報周期長,，規(guī)模化效應(yīng)明顯,，整車企業(yè)在涉足芯片行業(yè)時需要創(chuàng)新行業(yè)間協(xié)同合作的模式,，建立以安全為基礎(chǔ)的高效率、低成本融合發(fā)展方式,。”

　　“這對車企而言,，考驗的是軟硬件開發(fā)能力和對供應(yīng)鏈的管理水平,；對芯片企業(yè)而言，考驗的是交付能力,、按需提供差異化解決方案的能力,、與主機廠采購體系對接的能力?！睎|風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部分部經(jīng)理黎宏偉分析,。

東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部分部經(jīng)理 黎宏偉：

　　在黎宏偉看來，當(dāng)前國產(chǎn)芯片仍需時日突破從“可用”到“好用”的瓶頸,?！敖鉀Q芯片荒，不能全靠等和搶,，還要靠合作和持續(xù)迭代,，既要相互開放，也要自立自強,?！?/span>

　　“打造自主可控的芯片供應(yīng)鏈體系是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的必由之路，”芯旺微電子副總裁丁丁表示,，“長期主義+專業(yè)主義+差異化的創(chuàng)新是推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)步向前的三駕馬車,，缺一不可,。”

芯旺微電子副總裁 丁?。?/span>

　　丁丁認為,，對于一個產(chǎn)業(yè)而言，模仿和復(fù)制只是在不斷消耗有限的市場資源,，最終陷入價格戰(zhàn)的泥潭,，只有創(chuàng)新才是滿足市場需求、引爆技術(shù)變革,、推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的唯一出路,。

　　“汽車行業(yè)應(yīng)該進一步關(guān)心和支持芯片企業(yè)和創(chuàng)新產(chǎn)品，加強多元化供應(yīng)鏈建設(shè),，為提升汽車芯片技術(shù)能力提供強大應(yīng)用牽引力,。” 工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東說,，“另外,，集成電路企業(yè)應(yīng)當(dāng)搶抓機遇，選擇汽車產(chǎn)業(yè)需求最迫切,、技術(shù)基礎(chǔ)較好的產(chǎn)品加大投入,、加強研發(fā)，關(guān)注汽車企業(yè)的上車應(yīng)用反饋,，積累數(shù)據(jù),，加強適配改進?！?/span>

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長 楊旭東：

　　針對汽車芯片,，楊旭東指出，未來工信部將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大汽車芯片的技術(shù)攻關(guān),，推動汽車芯片生產(chǎn)線制造能力提升,，指導(dǎo)車規(guī)級檢測認證能力建設(shè)、加強優(yōu)秀汽車芯片方案的推廣應(yīng)用,，用好相關(guān)政策促進汽車芯片產(chǎn)品批量上車應(yīng)用,。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇）