目前,，中國也在不少領(lǐng)域取得了很多讓世界矚目的成就,，如載人航天、載人深潛,、大飛機(jī),、超級計算機(jī)和高鐵裝備等。但在制造業(yè)整體上,，仍存在技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱,，產(chǎn)業(yè)小、散,、弱,，具有國際競爭力的企業(yè)稀缺等問題。為了實現(xiàn)制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變,，智能制造被定位為中國制造的主攻方向,。并且，采取了工業(yè)“2.0”補(bǔ)課,、“3.0”普及,、“4.0”示范的梯次推進(jìn)戰(zhàn)略。

應(yīng)該說,，這既著眼全局,、立足長遠(yuǎn)，又貼近實際,、有的放矢,。眼下有四個短板,，制約著“中國智造”的發(fā)展速度：首先是核心裝備受制于人，難以完全自主可控,。如果罔顧大量關(guān)鍵設(shè)備仍依賴進(jìn)口的現(xiàn)實,，在不掌握自主核心知識產(chǎn)權(quán)和制造工藝的情況下貿(mào)然行事，可能會演變?yōu)槌涑庵罅客鈬夹g(shù)和裝備的“智能制造”,，無異于又一次“市場換技術(shù)”,。

其次是制造體系“缺心少腦”，空殼化空心化亟待解決,。心是芯片,，90%以上依賴進(jìn)口。腦就是工業(yè)軟件,，高端市場的80%以上被國外壟斷,，國產(chǎn)軟件在中低端市場的占有率也不超過50%。

再次是“四基”比較薄弱,，影響質(zhì)量品牌價值提升,。“四基”產(chǎn)業(yè)對外技術(shù)依存度在50%以上，高檔軸承,、液壓件,、氣動件和密封件等基本依賴進(jìn)口。中國鑄造已有5000年歷史,，產(chǎn)量連續(xù)16年世界第一,，但工藝落后創(chuàng)新能力薄弱，能源資源消耗和污染物排放較高,。

最后是技能工藝和職業(yè)培訓(xùn)水平不高,，工匠精神傳承不力。一味大干快上,，會造成高端技工緊缺,、低端技工過剩，下崗多和就業(yè)難將在較長時期內(nèi)共存,。德國能搞“工業(yè)4.0”,，不光是因為在汽車、機(jī)械,、醫(yī)藥化工,、光學(xué)、電機(jī)和電氣等方面世界領(lǐng)先,，還因為德國工人具有良好素質(zhì)和復(fù)雜技能,。

即便國家對推進(jìn)智能制造如此清醒審慎，各地在實施過程中也出現(xiàn)了一些冒進(jìn)苗頭,。但智能制造不是要將規(guī)模做大,，而是要將原材料和智能物流等基礎(chǔ)保障,、智能制造和智能運(yùn)維等內(nèi)部架構(gòu)做強(qiáng)，以提高勞動效率,。智能化重在通過大數(shù)據(jù)對易發(fā)故障部位做重點監(jiān)控,，而不是密密麻麻的安裝探測頭，優(yōu)化不好會降低效率甚至拖垮系統(tǒng),。又如在路徑上,，將智能化等同于自動化、信息化,，買設(shè)備,、購軟件、建平臺,、上云端,，大搞機(jī)器換人、搜羅一大堆數(shù)據(jù),，卻不充分研究客戶的需求,，導(dǎo)致智能制造陷入形式化和運(yùn)動化,，反而提高了成本,。

再如在產(chǎn)品上，也要追求高大上,。不提機(jī)器人,、3D打印、無人機(jī),、高鐵和北斗導(dǎo)航等,，好象就沒法談智能制造。德國Festo(費(fèi)斯托)公司在工業(yè)自動化和培訓(xùn)領(lǐng)域享譽(yù)全世界,，最尖端的產(chǎn)品卻是小小的氣動元件,。產(chǎn)品沒有高中低之分，技術(shù)工藝質(zhì)量等因素才決定了產(chǎn)品的高中低檔次,。智能制造時代,，仍然甚至更加需要這種執(zhí)著專一、精益求精,、一絲不茍,、極致完美的工匠精神。在筆者心中,，智能制造不管如何風(fēng)云變幻,，本質(zhì)上仍是互聯(lián)網(wǎng)+工匠精神，或言之智能化+專業(yè)化,。工匠精神既是一種技能,，更是一種精神,。這種精神未必能造就一個成功的企業(yè)，但一個成功的企業(yè)一定離不開工匠精神,。

（來源：中國工業(yè)報  本網(wǎng)編輯 胡 越）